发布日期：2025-01-22 13:54    点击次数：204

其次是激光雷达，由于需求量增加、成本下探，就算价格下行依旧有可观的利润空间。其三是空气悬挂，2024年前前三季度，辉科技、保隆科技和拓普集团三家国产空气悬挂厂商合计占据了约85%的市场份额。至于车规级芯片，更是暴利的存在，根据英伟达的“朋友圈”,除了小鹏和蔚来，中国主流新能源品牌都是他的客户。因此很多人认为，车企很大一部分利润被核心部件供应商给赚了，这也是各大车企想要摆脱的现状。但需要注意的是，在现实中，中游供应商同样受到价格战的波及，单价和营收下滑。像速腾聚创，2024年前三季度激光雷达单价对比2020年下降90%。何赛科技虽说2024年出货量将超过20万台，有望扭亏为盈，但营收增幅较小，说明也收到单价大幅下降的影响。至于其他供应商，还承受账期长的困扰，有平台根据16家上市中国车企财报估算，平均账期为182天，接近国际车企账期的两倍，并且天数还在拉长。所以为了打破这样的“相互伤害”，这些情形或许会增多。别再往上卷了，搞点私人订制服务，可行？2025年的主要供应商和车企的新共生方式，本质上都是降低成本，实现共赢。而且剩下的新能源品牌都将进入自研、把控整个产业体系矩阵，因此供应商和车企的合资企业或许会增多。除了而顺序的鸿蒙智行的“界”，还会就是“时代”们，也就是宁德时代和车企合资成立的公司，包括时代吉利、时代上汽，2024年还新增了与北汽、小米合资的时代北汽；2025年1月份又登场一个与一汽解放合资的解放时代。说实话这有点类似于量身打造，根据各车企的需求去量身定制车型。还有就是独家量产定点，也就是私人订制，目前国内几个主要激光雷达供应商、空气悬挂厂商都这样操作。像何赛科技的高清远距激光雷达ATX将在长城旗下的魏牌、坦克，下一代超高清远距激光雷达ATX会在长安量产定点。2024年9月份保隆也获得某头部车企的项目生命周期为5年、总金额5亿的《定点通知书》，2025年下半年投产。